Find din kandidat i Sjællands Storkreds og se om han/hun er imod Kattegatforbindelse eller ej. Husk, at selv om en kandidat er imod, kan partiet stadig godt være for. Generelt kan man sige, at Enhedslisten, SF, Alternativet og Borgernes Parti er imod projektet.
Flere kandidater i de andre partier er i tvivl, neutrale eller direkte modstandere. Men er partiet generelt positivt stemt, vil en enkelt kandidats holdning ikke nødvendigvis få den store vægt. Det må dog gælde at det er bedre, at stemme på en kandidat der er imod end at stemme på en, der er for. Svarene er hentet fra TV2s kandidattest: https://nyheder.tv2.dk/kandidattest
Spørgsmålet til kandidaten lød: “Der bør bygges en Kattegatbro, der går fra Jylland til Sjælland over Samsø”
| Kandidat | Parti | Er KF en god idé? | Argumentation |
|---|---|---|---|
| Jacob Harris | H | Helt uenig | NEJ! Vi skal på ingen måde ødelægge en helt unik ø, og dets natur, ved at bygge en bro hen over den. Vi skal sikre god mobilitet i samfundet, også på tværs af landsdele. Det gøres vil at gøre det billigere at købe, eje og transportere sig. Derfor vil Borgernes Parti - Fjerne registreringsafgiften på alle køretøjer, både biler, mc, varevogne, lastbiler og autocampere. - Fjerne afgiften på El, Benzin og diesel. - Gøre ejerafgiften billigere, ensartet og nummerplade baseret, ligegyldigt biltype. Den gode nyhed er at pengene er i statskassen, og at dette vil hjælpe både på konkurrenceevne og pengepunge for alle danskere. Derudover vil vi fjerne brugerbetalingsafgiften på Storebælt for danske nummerplader. Danskerne har allerede betalt for broen, og det er tid til at politikerne tager ansvar for dette. “ |
| Tim Larsen | H | Helt uenig | |
| Sanne Pilgaard | H | Neutral | Der er ingen grund til at ødelægge en naturskøn ø som Samsø, alene for at opføre en ny bro. Vi skal naturligvis sikre en velfungerende infrastruktur i Danmark, hvilket jeg mener vi allerede har. I stedet bør vi fokusere på at styrke mobiliteten ved at gøre det billigere for danskerne at eje og benytte transportmidler i hverdagen. Det kan vi blandt andet gøre ved at afskaffe registreringsafgiften på køretøjer og sænke den grønne ejerafgift. Derudover bør brugerbetalingen på Storebæltsbroen fjernes, da danskerne allerede har betalt broen igennem mange års betaling. |
| Victoria Helene Olsen | C | Enig | |
| Henrik Jacobsen | C | Helt enig | Infrastrukturen i Danmark, mellem landsdelene er primært understøttet af Storebæltsbroen samt enkelte færgeruter. I fald Storebæltsbroen er ufremkommelig i længere tid, vil det være nødvendigt, at have sikret bevægeligheden i Danmark med yderligere en fast forbindelse - over Samsø, samt en opgradering af Rute 9 fra Odense, ned over Fyn, Langeland, Lolland over Falster til Sjælland. |
| Barbara Engelstoft | C | Neutral | |
| Jane Christensen | C | Neutral | Med tiden kommer der nok en bro, men det bliver ikke i min levetid. Kattegatforbindelsen er lagt i graven for nu. |
| Jacob A. G. Stryhn | C | Uenig | |
| Vilhelm Møller | C | Uenig | Jeg vil hellere bruge pengene på at styrke den infrastruktur, som virksomheder og pendlere bruger hver dag. Bedre veje, kollektiv trafik, havne og digital infrastruktur giver hurtigere effekt og mere værdi for hele landet. Store prestigeprojekter skal kun gennemføres, hvis de er økonpmisk ansvarlige og klart dokumenteret nødvendige. |
| Silas Ipsen | C | Helt enig | Vejnettet er en del af vores kritiske infrastruktur, det er essentielt for landets økonomiske sammehængskraft at vi prioriterer den. |
| Marcus Knuth | C | Enig | |
| Ida Dyhr | C | Uenig | Jeg mener, at så stor en investering kræver fuld klarhed om både økonomisk og miljømæssig bæredygtighed. Udviklingen inden for mobilitet går hurtigt, og vi skal være sikre på, at behovet også er der om 20, 30 og 50 år. Før man beslutter sig, bør det også være afklaret, om forbindelsen alene skal være for biler, eller om tog indgår. |
| Mads Ramstedt | C | Uenig | Det kan blive en rigtig dyr løsning, hvis midler jeg vil prioritere til skattelettelser til den almene borger. |
| Rune Kristensen | C | Helt uenig | En Kattegatforbindelse vil skære store dele af Sjælland og øerne fra den primære forbindelse mellem landsdelene. |
| Martin Rahn Johansen | Æ | Enig | |
| John Brill Engkebølle | Æ | Enig | Jeg ønsker at sikre, at hele landet hænger sammen, og ser transportinfrastruktur som afgørende for erhvervslivet og balancen mellem land og by |
| Peter Skaarup | Æ | Enig | En sådan Kattegatforbindelse skal opføres med respekt for naturen og i god dialog med borgerne i lokalområderne. |
| Susie Jessen | Æ | neutral | Danmark skal hænge bedre sammen. Men det er lige nu afgørende at komme i mål med de øvrige infrastrukturprojekter, der haster. For eksempel den sjællandske tværmotorvej. |
| Bob Nielsen | Æ | Neutral | |
| Dina Person | Æ | Uenig | |
| Benny Damgaard | Æ | Uenig | Vi har et kæmpe projekt i gang med Femernbelt byggeriet, og det skal i mål før vi tager stilling til andre store projekter. |
| Christian Wibholm | Æ | Uenig | Hvorfor har vi så travlt? |
| Brian Mørch | Æ | Neutral | Kattegatforbindelsen er et stort nationalt infrastrukturprojekt med både potentialer og udfordringer. En fast forbindelse vil styrke sammenhængskraften mellem landsdelene, reducere rejsetiden og skabe bedre betingelser for erhvervsliv og mobilitet i hele landet. Samtidig er der væsentlige spørgsmål, der skal afklares, herunder økonomi, finansiering, natur- og miljøpåvirkning samt hvordan projektet spiller sammen med investeringer i jernbane og kollektiv transport. Derfor bør beslutningentræffes på et oplyst grundlag, hvor både samfundsøkonomiske gevinster, klima- og miljøhensyn samt regionale udviklingsperspektiver indgår. |
| Michael Rosenmark | Æ | Enig | Det er vigtig for et Danmark i balance, men det skal gøres i respekt for naturen og i god dialog med borgerne. |
| Malte Larsen | O | Enig | Jeg er overvejende enig, fordi en Kattegatbro kan styrke sammenhængskraften mellem landsdelene og aflaste det stigende pres på Storebæltsforbindelsen. En fast forbindelse vil forkorte rejsetiden, skabe bedre vilkår for erhvervslivet og binde Danmark tættere sammen – også til gavn for Sjælland. Samtidig er det et projekt af meget stor økonomisk og miljømæssig betydning. Derfor skal beslutningen træffes på et solidt grundlag med respekt for natur, lokalsamfund og statens økonomi. Store investeringer kræver grundighed – men vi må også turde tænke langsigtet. |
| Anders Bork | O | Enig | En Kattegatbro kan styrke sammenhængen i Danmark og skabe bedre mobilitet mellem landsdelene. Det kan give markante gevinster for erhvervsliv, pendling og udvikling uden for hovedstaden. Men projektet skal være økonomisk ansvarligt og tage hensyn til natur og lokalsamfund. |
| Søren Lund Hansen | O | Enig | En bedre forbindelse kan styrke vækst og arbejdspladser, men så store projekter skal regnes grundigt igennem. |
| Jacob Bentsen | O | Helt enig | Det skal der, men det vil kræve en solid plan for finansiering, og projektet må som udgangspunkt ikke gå ud over andre samfundkritiske store infrastrukturprojekter. En forbindelse bør derfor være brugerfinansieret. |
| Jan Herskov | O | Helt uenig | |
| Michael Pihl | O | Helt uenig | Broen er ikke nødvendig og vil skade Samsø mere end den vil gavne |
| Simon Hampe | O | Neutral | Helt grundlæggende mener jeg, at det er vigtigt at styrke sammenhængskraften og fremkommeligheden i hele Danmark - og jeg tror bestemt, at en ny Kattegatbro kan bidrage til øget vækst og udvikling. Samtidig er det et stort projekt, som skal planlægges og gennemføres med omtanke, så både miljø- og klimapåvirkninger vurderes grundigt, og de langsigtede konsekvenser for både natur og lokalsamfund tages med i beslutningen. |
| Morten Messerschmidt | O | Uenig | |
| Tanja Glückstadt | O | Uenig | |
| Julie Jacobsen | O | Helt enig | |
| Henrik Brodersen | O | Neutral | |
| Eva Flyvholm | Ø | Helt uenig | Absolut ikke. Vi skal ikke have en motorvej på Røsnæs, eller højhastighedsbane der smadrer Vestsjælland. Vi har brug for færre biler og mere natur, så Kattegatforbindelsen er den helt forkerte vej at gå. |
| Helena Hedegaard Udsen | Ø | Helt uenig | Det har for omfattende miljømæssige konsekvenser. I stedet skal vi bruge pengene på at udvide den kollektive trafik og gøre offentlig transport billigere. |
| Jonas Paludan | Ø | Helt uenig | Lokalt har jeg være med til at rejse sagen i Roskilde Byråd og det ligger mig meget på sinde, at vi forhindre broen. Det er et fuldstændig unødvendigt infrastruktur-projekt, som er både dyrt og dårligt for klima- og miljø. I stedet for at ødelægge naturen på Røsnæs og plastre Sjælland til med unødvendig infrastruktur, så kunne vi investere pengene i bedre og mere klimavenlig kollektiv trafik. Det er vejen frem. |
| Ludmila Plenge Schütt | Ø | Helt uenig | |
| Louis Jaccobsen | Ø | Uenig | |
| Birgit Gedionsen | Ø | Helt uenig | Vi har Storebæltsbroen, hvor der både går tog og biler. Det oplæg, der ligger til Kattegatbro, omfatter biltrafik. Vi skal have mere tog og mindre bil. |
| Kevin Alex Rasmussen | Ø | Helt uenig | |
| Peter Roswall Christensen | Ø | Helt uenig | |
| Pernille Vermund | I | Enig | |
| Malene Køppen | I | Enig | En Kattegatforbindelse kan styrke mobiliteten mellem landsdelene, reducere rejsetid og skabe bedre rammer for vækst og arbejdsmarked på tværs af Danmark. Store infrastrukturprojekter skal vurderes på deres samfundsøkonomiske gevinst – og hvis regnestykket holder, er det en investering i Danmarks fremtid og sammenhængskraft. |
| Susan H. Møller | I | Helt uenig | |
| Kasper Schneider | I | Enig | En Kattegatforbindelse kan styrke sammenhængskraften og erhvervsudviklingen i hele landet. Men det er et meget stort og dyrt projekt, som kræver grundig analyse af økonomi, miljø og trafikale gevinster, før der træffes beslutning. |
| Steffen Friis | I | Helt enig | En Kattegatforbindelse vil binde Danmark bedre sammen og styrke sammenhængskraften mellem landsdelene. Den vil være en gevinst for samfundsøkonomien ved at reducere rejsetid og skabe nye vækstmuligheder, og med brugerbetaling kan den finansieres uden at belaste skatteyderne unødigt. Samtidig handler det om robusthed. I dag er vi sårbare, hvis der sker uheld eller driftsstop på Storebæltsforbindelsen. En ekstra fast forbindelse vil øge forsyningssikkerheden og skabe et mere modstandsdygtigt transportsystem. En linjeføring via Samsø kan desuden aflaste Fyn og mindske trængslen omkring Storebælt. |
| Nikolaj Brink Olsen | I | Neutral | |
| Elva Bille Klem | I | Helt enig | |
| Joachim Riis | I | Helt uenig | Som udgangspunkt er jeg altid for projekter i vores infrastruktur, som har til hensigt at styrke og forbedre vores mobilitet og vækst, men i dette konkrete eksempel er der imidlertid tvivl om effekten af Kattegatbroen. Lægger man hertil dét faktum, at projektet ville koste et godt stykke over 100 milliarder kroner samt de miljø og klimamæssige hensyn der skal tages, vil jeg for nuværende svare, at man ikke bør påbegynde projektet i nærmeste fremtid. Det er vigtigt at vi er ansvarsfulde både når det kommer til borgernes penge, men naturligvis også når det kommer til vores miljø og klima. |
| Frederik Max Krag | I | Neutral | |
| Julie Memborg | I | Uenig | Vi skal prioritere de investeringer, der giver størst effekt for vækst og fremkommelighed. En Samsø-bro er et meget dyrt projekt, og pengene kan gøre større gavn i eksisterende flaskehalse og forbindelser, hvor behovet er akut. |
| Martin Mickey | I | Uenig | Danmark har allerede en velfungerende forbindelse mellem Sjælland og Jylland, og der findes gode færgeløsninger i Kattegat. En ny Kattegat-bro vil være et meget dyrt og indgribende projekt med usikker samfundsøkonomisk gevinst og sandsynlig brugerbetaling. Staten bør prioritere vedligehold og forbedring af eksisterende infrastruktur frem for nye megaprojekter, der i begrænset omfang skaber reel værdi. |
| Lars-Christian Brask | I | Helt enig | Sammenhængskraften i Danmark styrkes af forbedringer af transporttid. Økonomien forbedres også ved en investering a la Kattegatbro i infrastruktur. |
| Brian Prehn | I | Enig | |
| Sandra Skalvig | I | Helt enig | En Kattegatforbindelse vil binde Danmark tættere sammen, forkorte rejsetiden markant mellem landsdelene og styrke både vækst, mobilitet og sammenhængskraft i hele landet. |
| Frederik Grünfeld | I | Enig | Med så stor hensyntagen til naturen som mulig. |
| Mads Brenøe | I | Enig | En Kattegatbro vil fremme mobiliteten mellem to store landsdele, men det er fuldstændig afgørende at et projekt sker med stor hensyntagen til både mennesker og natur! |
| Ulrik Lassen | I | Enig | Landet skal gerne hænge sammen. Så man ikke skal køre unødigt. |
| Michael Rask | I | Enig | |
| Nicolai Wøldike Sandager | I | Enig | Vi ved, at trængslen kun vil vokse. En Kattegatforbindelse og en styrket sjællandsk tværmotorvej vil skabe vækst og bedre sammenhængskraft. Det skal gøres ansvarligt og med respekt for naturen - men vi må tænke langsigtet. |
| Carsten Abildstrup Ranum | I | Helt uenig | Jeg ser ikke behovet for endnu en mulighed for at komme fra øst til vest og omvendt i et så lille land som Danmark. |
| Henrik B. Dynesen | I | Enig | Infrastruktur er ikke kun et spørgsmål om transporttid, men også robusthed og national sammenhængskraft. En Kattegatforbindelse kan styrke både mobilitet og forsyningssikkerhed. Men projektet skal kunne stå på egne økonomiske ben - og lokale miljø- og nabohensyn må indgå seriøst i beslutningen. |
| Charlotte Bagge | M | Helt uenig | |
| Mia Linda Møller | M | Uenig | |
| Kasper Emde Nygaard | M | Enig | Infrastruktur og udvikling går hånd i hånd, og der er flere løsninger bro/tunnel. Vigtigt at der tages hensyn til natur og bebyggelse. |
| Jan Carlsen | M | Enig | Det bør analyseres yderligere før en sådan beslutning tages. |
| Brian Perri | M | Neutral | Jeg er ikke pricipielt for eller imod en Kattegatbro. Beslutningen skal baseres på økonomi, klima og regional balance og ikke symbolpolitik. |
| Frida Qvist Kristensen | M | Uenig | |
| Mogens Haugaard Nielsen | M | Uenig | Jeg syntes der er en charme ved at sejle imellem vores landsdele. Og så syntes jeg det vil ødelægge naturmiljøet op over Samsø |
| Jeppe Fransson | B | Helt uenig | Nej tak. Det vil smadre naturen i området samt koste enormt meget på råstofbudgettet. Hvis der endelig skal være en bro, skal det udelukkende være med tog. |
| Zenia Stampe | B | Helt uenig | Ideen om en fast forbindelse over Kattegat er forældet tankegods og bør skrottes. Men Danmark må bindes bedre sammen trafikalt, først og fremmest gennem bedre vilkår til den kollektive trafik. |
| Sofie Holm | B | Helt uenig | Vi skal kunne komme hurtigt, let og grønt rundt i Danmark, og det er kattegatforbindelsen ikke svaret på. Omkostningerne for natur og miljø og den øgede billisme den med stor sandsynlighed vil medfører kan ikke kompensere for den kortere tur fra Jyllland til Sjælland. Vi skal i stedet investere i vores tognet, så vi i langt højere grad end i dag har mulighed for at køre højhastighedstog mellem danmarks største byer og på den måde øge sammenhængskraften på en mere bæredygtig måde. |
| Helena Tjørnelund | B | Uenig | |
| Line Krogh Lay | B | Uenig | Jeg er overvejende uenig, fordi en Kattegatforbindelse vil være et af de største anlægsprojekter i Danmarkshistorien med betydelige økonomiske og miljømæssige konsekvenser. Før vi binder milliarder i asfalt og beton, bør vi sikre, at behovet reelt er dokumenteret, og at investeringen er den klogeste brug af fællesskabets midler. For mig giver det mere mening at prioritere investeringer i den kollektive transport, grøn omstilling og vedligeholdelse af den eksisterende infrastruktur. Vi skal reducere CO₂-udledningen – ikke risikere at øge biltrafikken. Samtidig skal vi tage hensyn til naturen i Kattegat og livet på Samsø. Store infrastrukturprojekter må ikke gennemføres alene ud fra vækstlogik, men skal vurderes på klima, miljø og samfundsøkonomi. Udvikling er vigtigt, men den skal være bæredygtig, ansvarlig og fremtidssikret. |
| Kristian Stokholm | B | Neutral | |
| Mette Hvid Brockmann | B | Uenig | Vi skal sikre mobilitet og forbindelser i hele landet. En Kattegatforbindelse kan give god mening for at forbinde en vækstdel af Sjælland med det jyske hovedland. Udfordringen er imidlertid, at det kommer med et omend meget stort ressourcetræk: På naturen, råstofferne, klimaet og lokalbefolkningen på Røsnæs og Samsø. Jeg synes, vi skal undersøge andre mindre balastende måder at forbinde vores landsdele på. |
| Troels Brandt | B | Uenig | |
| Edris Qasimi | B | Neutral | |
| Jeppe Trolle | B | Helt uenig | Det ville være en helt ufattelig dum brug af Danmarks ressourcer. Derudover vil det være dårligt for klimaet, øge biltrafikken, og smadre fantastisk natur. Nej tak! |
| Kanishka Dastageer | A | Helt uenig | |
| Frederik Vad | A | Neutral | Det er ikke så let at svare på. For det afhænger af både miljøhensyn, pris og finansiering. Hvis det igen er dem der bruger Storebæltsbroen, som skal betale hele gildet, så er jeg meget skeptisk. I forvejen malker vi pendlerne. Det må heller ikke ødelægge muligheden for, at Rute 22 mellem Næstved, Slagelse og Kalundborg forbedres kraftigt. Vi har brug for at binde Vestsjælland bedre sammen. |
| Carl Emil Lind | A | Neutral | Kattegatbroen haster ikke, men det muliggøre højhastighedstog mellem København og Aarhus, som kan være fornuftigt på lang sigt. |
| Julie Kølskov | A | Neutral | |
| Rasmus Horn Langhoff | A | Neutral | |
| Magnus Heunicke | A | Uenig | Hvis det kan lade sig gøre miljømæssigt, økonomisk og uden at skade Samsø, så er det selvfølgelig noget, vi kan undersøge nærmere. Men der skal en hel del afklaringer til, før jeg er overbevist. |
| Kaare Dybvad | A | Uenig | Jeg er meget bekymret for, om forbindelsen vil ødelægge mange af de flotte naturområder på Sjælland. Jeg synes det er en bedre ide at investere i bedre jernbaneforbindelser mellem København, Roskilde og videre til Holbæk og Kalundborg, og at sikre bedre støjskærmning på de sjællandske motorveje. |
| Valdemar Alban | A | Uenig | |
| Tanja Larsson | A | Uenig | |
| Kasper Roug | A | Neutral | |
| Filiz Sarah Thunø | A | Helt uenig | |
| Trine Birk Andersen | A | Neutral | |
| Pia Olsen Dyhr | F | Helt uenig | |
| Astrid Carøe Rasmussen | F | Helt uenig | |
| Claus Jørgensen | F | Helt uenig | Hel uenig - alene CO2 regnskabet ved at bygge broen skræmmer mig. Lad os i stedet få bedre togforbindelser (gerne til fragt), og elektriske hurtigfærger. |
| Kristine Amalie Rostgård | F | Neutral | |
| Martin Graff Jørgensen | F | Uenig | Vi skal træffe kloge logistiske beslutninger, der både tilgodeser vores behov som mennesker, men som også giver mening i sammenhæng med naturen og miljøet, og det gør en fast Kattegatforbindelse ikke. |
| Mads Olsen | F | Uenig | På baggrund af de nuværende undersøgelser er SF ikke for en Kattegatbro. Påvirkningen for miljøet er simpelthen for store. Vi skal have mere natur på Sjælland. |
| Ali Yahya | F | Uenig | |
| Anne Valentina Bertelsen | F | Uenig | Det er ikke nødvendigvis en dårlig idé med en bro, som forbinder Sjælland med Jylland. Men det er langt at foretrække, at den ikke går tværs over Samsø, Røsnæs eller Asnæs, hvis det kan undgås. Sådan en linjeføring vil smadre et unikt lokalsamfund, og det vil have uhensigtsmæssige konsekvenser for natur og miljø i området. Kapaciteten over Storebæltsbroen er presset, og der opstår store flaskehalse i trafikken, som i fremtiden vil blive værre. Noget af presset kan mindskes ved at køre mere af godstrafikken med tog sydpå over Femern Bælt- forbindelsen, når den er færdigbygget, men det løser ikke udfordringerne for personbilerne. Derfor er endnu en forbindelse muligvis en god idé engang i fremtiden. Men hvis den skal bygges, skal det være med stort fokus på at minimere både klima-, natur- og miljøbelastningen af byggeriet i anlægsfasen, og forbindelsen bør kun bygges med en dobbeltsporet jernbane og incitament i størrelsen på en eventuel broafgift til at vælge toget fremfor bilen. |
| Joan Kragh | F | Uenig | Før vi investerer i nye milliardbroer, bør vi prioritere grøn omstilling, kollektiv transport og investeringer i mennesker. |
| Jeanne Bergmansen | F | Helt uenig | Det kræver ubehageligt mange mængder af ressourcer at bygge den forbindelse, og vil kun fremme mere trafik i bil og med lastbil. Det er naturen der mister alt på dette projekt. |
| Jesper Hartøft | F | Helt uenig | |
| Michael Graakjær | F | Helt uenig | Danmark er et lille land, hvor vi allerede i dag kan komme hurtigt mellem København og Århus. En bro er dyr og vil belaste vores klima, med en stor CO2-belastning og bruge mange råstoffer som skal graves på Sjælland. Jeg frygter desuden at en bro kan dræne Midt- og Nordvestsjælland for arbejdspladser. |
| Jacob Jensen | V | Helt enig | |
| Josefine Paaske | V | Enig | |
| Marcus Techow Danielsson | V | Enig | |
| Morten Dahlin | V | Enig | |
| Thorbern Alexander Klingert | V | Enig | |
| Iben Kiilerich Krog | V | Neutral | |
| Tina Mandrup | V | Helt uenig | 1) Det vil have alvorlige konsekvenser for natur og mennesker i de områder, det berører. 2) Det vil kræve et voldsomt forbrug af de sparsomme råstoffer som grus, som vi allerede er i bekneb for uden at grave private borgeres baghave op - eller værdifulde natur- og kulturlandskaber. 3) Vi skal i stedet for have en forbindelse med el-dreve færger. Dette vil også bidrage til forbindelse og forsyningssikkerhed mellem landsdelene i tilfælde af fjendtligt angreb på Storebæltsbroen. |
| Louise Elholm | V | Enig | Vi er i gang med at se på behovet for en fast forbindelse over Kattegat. Det kunne også være en tunnel. Det villi i så fald være vigtigt, at det sker med størst mulig hensyn til natur og beboere. Men det giver mening med tiden - der er brug for endnu en fast forbindelse mellem Sjælland og Jylland. Det er sårbart med kun en fast forbindelse. |
| Christian Friis Bach | V | Uenig | |
| Claus Bakke | V | Uenig | En af Ø-livets helt store kvaliteter er ro, rig natur og en særlig livsform. Det synes jeg, vi skal have respekt for. |
| Rasmus Hylleberg | V | Enig | Danmark har aldrig bygget en bro, der ikke blev populær og skabte bedre sammenhæng på tværs af Danmark. Det vil Kattegatforbindelsen også blive, og den vil gøre Danmark minddre, styrke vækst og arbejdspladser i yderområder og binde os endnu mere sammen. |
| Elise Sydendal | Å | Helt uenig | |
| Jacob Antvorskov | Å | Helt uenig | |
| Allan Lindemark | Å | Helt uenig | |
| Yurdal Cicek | Å | Helt uenig | |
| Valentina Crast | Å | Helt uenig | |
| Lars König | Å | Helt uenig | |
| Sascha Faxe | Å | Helt uenig | Vi skal hellere forbedre de eksisterende jernbaner. Sikre at man kan tage toget direkte fra vigtige byer i regionen til vigtige byer i Jylland. I dag er vores region ikke bundet sammen med tog. Hverken internt eller med resten af landet. Man har lavet en toglinje tværs over vores region til Fyn/Jylland, men man har ikke sikret direkte tog fra fx. Nykøbing F, Næsteve eller Roskilde til Aarhus eller Aalborg. Lad os starte der. Flere vejer og broer er ikke svaret. Det skaber støj, det bruger alt for mange råstoffer, vi ikke har lyst til at ødelægge vores gode natur for, og det øger belastningen på klimaet. Vi skal arbejde med det, vi har, og der er mange gode muligheder. |
| Line Gessø | Å | Uenig | En Kattegatforbindelse vil være en meget stor og dyr infrastrukturinvestering. Før man igangsætter så omfattende projekter, bør fokus være på at forbedre den eksisterende infrastruktur og styrke kollektiv transport. Samtidig er det vigtigt at tage hensyn til klima, natur og økonomi. |
| Mette Friis | Å | Helt uenig | Vi skal stoppe med at sætte tidsbesparelser over trivsel, natur, miljø og planetære grænser. |
| Jeppe Antvorskov | Å | Helt uenig |
